System do pomiaru koleinowania i profilometrii nawierzchni asfaltowych
W profesjonalnej diagnostyce infrastruktury drogowej, badanie koleinowaniaBadanie odporności asfaltu na koleinowanie (badanie koleinowania) ocenia skłonność mieszanki bitumicznej do trwałych odkształceń pod obciążeniem; jednostką raportową dla lokalizacji pomiaru jest miejsce pomiaru. Najczęściej stosowane metody to laboratoryjne testy wheel‑tracking (PN‑EN 12697‑22 / 10 000 cykli) oraz polskie procedury oceny odporności na deformacje trwałe. asfaltu stanowi jeden z kluczowych parametrów oceny stanu technicznego nawierzchni (SOSN). Jako uzupełnienie szerokiej gamy badań diagnostyki konstrukcji, pomiar deformacji trwałych pozwala na precyzyjne określenie stopnia zużycia warstw bitumicznych oraz ocenę nośności podbudowy. Wykorzystywane przez nas urządzenia to wysokiej klasy profilografy laserowe, które zapewniają powtarzalność wyników nieosiągalną dla metod manualnych.
Urządzenie pomiarowe integruje zaawansowane czujniki laserowe z systemem pozycjonowania GPS oraz enkoderami drogi, co umożliwia tworzenie trójwymiarowych map poprzecznych i podłużnych drogi. Dzięki temu, diagnostyka nie ogranicza się jedynie do stwierdzenia faktu powstania kolein, ale pozwala na analizę trendów degradacji materiałowej w czasie.
Parametry techniczne i specyfikacja urządzenia
Poniższa tabela przedstawia kluczowe parametry techniczne systemu wykorzystywanego do monitoringu stanu nawierzchni asfaltowych:
| Parametr | Wartość / Specyfikacja |
|---|---|
| Typ czujników | Skanery laserowe 2D/3D o wysokiej częstotliwości |
| Szerokość pomiarowa | Do 4,2 m (pełna szerokość pasa ruchu) |
| Rozdzielczość poprzeczna | < 1,0 mm |
| Dokładność pomiaru głębokości koleiny | ± 0,5 mm |
| Częstotliwość próbkowania | Do 1000 Hz |
| Zakres prędkości pomiarowej | Od 5 km/h do 100 km/h (pomiar w ruchu ciągłym) |
| Integracja danych | GPS (RTK), Kamera sferyczna, GPR (opcjonalnie) |
Zastosowanie w terenie i zgodność z normami
Badanie koleinowaniaBadanie odporności asfaltu na koleinowanie (badanie koleinowania) ocenia skłonność mieszanki bitumicznej do trwałych odkształceń pod obciążeniem; jednostką raportową dla lokalizacji pomiaru jest miejsce pomiaru. Najczęściej stosowane metody to laboratoryjne testy wheel‑tracking (PN‑EN 12697‑22 / 10 000 cykli) oraz polskie procedury oceny odporności na deformacje trwałe. jest niezbędnym elementem odbiorów technicznych nowych dróg oraz okresowych przeglądów eksploatacyjnych. Nasze urządzenia pracują w pełnej zgodności z obowiązującymi normami krajowymi i europejskimi, co gwarantuje uznawalność wyników przez inwestorów publicznych (GDDKiA) oraz prywatnych.
- PN-EN 13036-8: Charakterystyka powierzchni dróg i lotnisk - Metody badań - Część 8: Wyznaczanie parametrów nierówności poprzecznych.
- Wytyczne Diagnostyki Stanu Nawierzchni (DSN): Zgodność z wymaganiami technicznymi w zakresie pomiaru głębokości kolein metodą niwelacji laserowej.
- Kontrola jakości mieszanek mineralno-asfaltowych: Weryfikacja odporności na odkształcenia trwałe in-situ, stanowiąca uzupełnienie laboratoryjnych badań koleinowania (np. metodą małego urządzenia wg PN-EN 12697-22).
Przewagi nad tradycyjnymi metodami diagnostycznymi
W porównaniu do klasycznych metod łatowych, nowoczesny system laserowy oferuje szereg korzyści:
- Bezpieczeństwo: Brak konieczności wyłączania pasa ruchu z eksploatacji – pomiar odbywa się przy prędkości ruchu drogowego.
- Precyzja: Eliminacja błędu ludzkiego dzięki automatycznej rejestracji danych i zaawansowanym algorytmom filtrującym.
- Kompleksowość: Możliwość jednoczesnego badania kolein, spękań, tekstury oraz geometrii drogi.
- Synergia z innymi badaniami: Wyniki pomiaru koleinowania często stanowią podstawę do zlecenia punktowych odwiertów rdzeniowych i badania na prasie, aby sprawdzić, czy przyczyną deformacji jest słaba stabilizacja podłoża, czy błędy w składzie mieszanki asfaltowej.
Integracja z diagnostyką konstrukcji
Jako specjaliści od diagnostyki konstrukcji, wiemy, że koleinowanie asfaltuKoleinowanie asfaltu powstaje głównie przez trwałą deformację plastyczną warstw bitumicznych pod ciężkim ruchem i/lub niewystarczającą konstrukcję podbudowy; najskuteczniejsze rozwiązania to poprawa mieszanki (SMA/PMB), właściwa zagęszczalność i zastosowanie geosyntetyków (uniaxial/biaxial lub geokraty) tam, gdzie podłoże jest słabe. na obiektach mostowych może świadczyć o problemach głębszych niż tylko zużycie warstwy ścieralnej. Deformacje te mogą sygnalizować uszkodzenia izolacji przeciwwilgociowej lub degradację płyty pomostu. Dlatego badanie koleinowaniaBadanie odporności asfaltu na koleinowanie (badanie koleinowania) ocenia skłonność mieszanki bitumicznej do trwałych odkształceń pod obciążeniem; jednostką raportową dla lokalizacji pomiaru jest miejsce pomiaru. Najczęściej stosowane metody to laboratoryjne testy wheel‑tracking (PN‑EN 12697‑22 / 10 000 cykli) oraz polskie procedury oceny odporności na deformacje trwałe. integrujemy z szeroką diagnostyką betonu i żelbetu in-situ na budowie, oferując pełen obraz stanu technicznego obiektu inżynierskiego – od nawierzchni, aż po zbrojenie wykrywane skanerami ferromagnetycznymi.
Wybierając nasze rozwiązania, otrzymują Państwo nie tylko surowe dane pomiarowe, ale pełną analizę techniczną, która pozwala na optymalizację kosztów remontów i utrzymania infrastruktury.